divendres, 16 de febrer de 2018

Nazar A: dues carrosseries del furgó i dues cabines del camió petit (1961-1963).

De l’any 1961 a l'any 1963 Factorías Nápoles SA produí el furgó Nazar A en distintes versions -microbús, ambulància, furgoneta-, i també en camió petit: xassís i cabina curta per acoblar-hi la carrosseria que el comprador necessitava. Aquests vehicles lleugers foren equipats amb motors Matacàs, produïts a Barcelona, i Perkins Hispania produïts a Madrid.

La producció anàrquica de Factorias Napoles SA, pròpia d'un carrosser artesanal i no pas d'un gran constructor de vehicles de la dècada de 1960, el qual era llur aspiració i objectiu, amb la proliferació de carrosseries distintes de les furgonetes i petits camions Nazar B exposada en articles anteriors, també es produí en els furgons i petits camions Nazar A. Fou un tret distintiu que caracteritzà Nazar d’antuvi. La racionalització de la producció industrial s'assolí l'any 1965 a les acaballes de l'empresa.

Les poques fotografies que disposem d’aquests vehicles il·lustren les distintes carrosseries i cabines amb què fou produït. La primera fotografia, que recull tal varietat de carrosseries, fou la presentació a la ciutat de Saragossa de les versions d’ambulància i microbús del Nazar A que muntaven un para-xocs que era una filigrana poc pràctica:

Microbús Nazar A i ambulància

Petit Autocar Nazar A diari Arriba 10 juny 1962

Les dues carrosseries presenten diferències considerables a cop d’ull. La primera és la configuració de la porta i llur obertura, a contramarxa en el cas de la versió adaptada a ambulància i l'obertura convencional en el cas del microbús. També que la carrosseria adaptada per l’ús d’ambulància té, en el petit espai comprès entre el frontal i el pas de roda, un petit estrep sortint; en canvi, en la versió de microbús, tal espai ha desaparegut de manera que el pas de roda limita amb el frontal arquejat que acull la bonica i refistolada calandra que compartia amb els camions Nazar A i els autocars i autobusos. El microbús no té pas cap estrep d’accés, només un agafador muntat en la part posterior de la porta; en canvi no hi ha agafador en la porta del conductor per accedir a l’ambulància. I la darrera curiositat és la distinta col·locació dels neteja-parabrises, superior en l’ambulància i inferior en el microbús. 

Quant a les cabines dels petits camions Nazar A, les fotografies que disposem reflecteixen que hi hagué, pel cap baix, dues versions de cabines. La primera procedeix d’una unitat que fou exposada en l’estand que Motores Matacàs, fabricant català de motors dièsel, muntà a la fira de mostres de Barcelona en ocasió del saló de l’automòbil. L’habitacle d’aquesta cabina era un espai certament reduït, claustrofòbic:

camionet NAZAR 1,7 T-1

La segona versió de cabina presentava unes mides més amples i folgades, amb un eixamplament de la cabina en la part posterior. Una mostra d’aquesta segona versió de cabina són les unitats exposades a la Fira de Mostres de Saragossa, dues de les quals al costat d’un elegant camió Nazar A amb el qual compartien la mateixa calandra, i el petit camió Nazar A que tingué l’empresa Transports Cotxarrera de Gironella, municipi de la comarca del Berguedà, amb una caixa de fusta i vela per a traginar mercaderies lleugeres de tota mena:

Petit camió Nazar A exposició fira

Furgons Nazar A fira saragossa

Camió i furgons Nazar A fira saragossa

Camionet Nazar de l'empresa TRANSPORTS COTXARRERA

És versemblant de suposar que per causa de la disparitat de carrosseries produïdes per Factorías Nápoles SA en els vehicles Nazar, llevat del model C que fou produït en distintes versions l’any 1965 amb un pes màxim autoritzat de tres mil cinc-cents quilos, aquest article sigui forçosament incomplert en no haver recollit totes les versions de carrosseries del furgó i petit camió Nazar A. Tampoc hi ha constància que hi hagi cap unitat d’aquest model conservat fins els nostres dies, fet que ens causa certa melangia.

El furgó i petit camió Nazar B, comercialitzat l'any 1963, fou un vehicle més pràctic i racional que aquest primer model A, circumstància que repercutí favorablement en el nombre d'unitats venudes, les quals, però foren insuficients per a superar la greu crisi econòmica que l'empresa experimentà des dels primers moments de llur activitat industrial. 

divendres, 2 de febrer de 2018

La troballa d'un Nazar B de cinc tones al País Valencià.

En José Manuel Sanz Monclús, constructor amb residència al poble de Fonts, a prop de Barbastre, comarca del Cinca Mitjà, província d’Osca, trobà en un poblet de la comarca del Racó d’Ademús, a l’interior del País Valencià, un camió Nazar de cinc tones, el qual retratà. Ha tingut la gentilesa de compartir les fotografies de llur troballa en aquest espai:

Nazar Racó d'Ademuz

Nazar racó d'Ademuz País Valencià

El Nazar de perfil, amb la seva cabina característica, autèntic exercici d'estilisme del Sr. Angelino:

Nazar Racó d'Ademuz PV

camió Nazar B RACÓ D'ADEMUS PAIS VALENCIA

Interior del camió Nazar, amb el seu volant característic:

INTERIOR CAMIO NAZAR B RACÓ D'ADEMUZ

Dos camions Nazars, un de cinc tones i un altre de cinc tones i mig, al pati de la fàbrica de Saragossa:

IMG_7385

Aquest camió, per causa del descoloriment que presenta la cabina per l’efecte del sol, sembla que ha estat molts anys al ras. D’acord amb la informació que obtingué el Sr. Sanz de llur propietari, un home més aviat d’aparença sorruda, el camió des que fou posat en una marge de la carretera general que travessa el poble suscita força interès. Cada dia s’aturen automobilistes sorpresos d’un camió que mai han vist i que, encuriosits, fotografien. També hi ha algun afeccionats que ha manifestat interès en comprar-lo però, de moment, no s’ha formalitzat cap acord.

Des que l’eclosió d’internet despertà l’interès dels afeccionats i col·leccionistes de camions pels constructors desapareguts, fenomen que afavorí especialment la marca Nazar per causa de la singularitat dels dissenys de les carrosseries de llurs vehicles projectats pel napolità Vincenzo Angelino Gervasio, un home d’una facilitat i gust en aquesta matèria extraordinària, s’han trobat uns quants vehicles Nazar que, si llur estat de conservació permetia recuperar-los, han estat adquirits per col·leccionistes amb aquesta finalitat.

Tanmateix, fins ara, no hi havia constància que es conservés un camió Nazar d’aquest tonatge. És el primer del que en tenim notícia. Aquesta circumstància és causa suficient per ser restaurat. La singularitat d’aquest vehicle no sembla que sigui advertida pel seu propietari que l'ha dipositat en un espai arran de la carretera general amb el risc que se’n deriva de patir actes vandàlics. Què hi farem. Per desgràcia el país, en general, no té la cultura i sensibilitat d’altres països europeus sobre el llegat de la pròpia revolució industrial, un episodi que, llevat de Catalunya, fou tardà i desigual a Espanya. Tant de bo que el seu propietari, un taxista, que vol vendre’l, el tanqui en un lloc a recer de riscs de tota mena.

El camió Nazar B de cinc tones, que no existí amb la cabina A, també fou produït, com els models de menor tonatge, en el període comprès entre els anys 1963 a 1965 en tres cabines distintes. La primera versió de cabina, igual que la dels models de menor tonatge, portava l’estrep davant del pas de roda; la porta, en aquest cas, s’obria a contramarxa. Imatge i fotografia del model amb la primera cabina:

 nazar B cabina primera

Aquest camió equipava la primera versió de cabina tal com s'aprecia amb la posició dels agafadors davanters i de l'estrep dret:

Nazar B SA 16158

Aquest model presentava una gran semblança amb el Nazar B de 5,5 Tm, amb la mateixa col·locació de l’estrep i obertura de la porta a contramarxa:

55tn19641pk0

La segona versió de cabina portava l’estrep en la part posterior del pas de roda i l’obertura de la porta era convencional. El Nazar B objecte d’aquesta crònica que hi ha en un poble del Racó d’Ademús, matriculat a Alacant, equipa aquesta cabina:

Nazar B 5 Tm 1963 primera cabina

La unitat descoberta al Racó d'Ademús i aquesta fotografia d'època no equipen pas el mateix parabrises, arquejat en la unitat que il·lustra el catàleg i corbat només en els extrems en la unitat objecte d'aquest article.

I la tercera versió de la cabina B d’aquest model fou presentada en el Saló de l’Automòbil de Barcelona de l’any 1964 tal com s’acredita amb la fotografia, que pertany a la col·lecció d’en Manuel Fernández, d’un camió Nazar exposat en l’estand de Nazar:

camió Nazar % Tm fira de Barcelona 1964 Col·lecció Manolo Fernández

Es diferenciava de l'anterior versió de cabina, com en els models de menor tonatge, en tenir la part posterior retallada i l'estrep en forma d'arc en la línia de tancament de la cabina. És versemblant de suposar que la seva producció responia a l'ànim de Factorias Nápoles SA en abaratir costos.

Fa uns anys, un afeccionat compartí en el fòrum Forocoches unes fotografies d’un desballestament desaparegut del municipi de Petrer, al Vinapoló Mitjà, on hi hagué dipositat a principis dels anys 1990 un camió Nazar B que muntava la darrera versió de cabina:

nazar desballestament Petrer


Tant de bo que aquest Nazar, una peça única, trobi un comprador que li retorni l’esplendor i bellesa malmesos pel pas de temps. Llur recuperació permetria completar tots els models de la gamma B de camions Nazar. Agraïm al Sr. Sanz les fotografies i informació recollides en aquest article, el qual és un homenatge al Sr. Xavier Castells de Barcelona, Sr. Ángel Martin del municipi d'Espirdo, a Segovia, l'entitat Cochera Singular i demés col·leccionistes, que desconeixem, els quals han esmerçat temps i diners en restaurar vehicles de la casa Nazar.

divendres, 26 de gener de 2018

Les tres versions de cabina del camió Nazar B gros (1963-1965).

En l'inescrutable món dels vehicles Nazar, són prou conegudes les dues versions de cabina que muntava el camió Nazar B de més tonatge, la primera amb els fars verticals i la segona posats horitzontalment arran del para-xocs. Publicitat i dues unitats de dos transportistes catalans que muntaven la primera versió de la cabina B, amb uns fars verticals corrents en les carrosseries d'autocars de la dècada de 1960: 

Publicitat camió Nazar Super 7 Tm

camió Nazar Joan Boixadera

camió Nazar B Aigua Fonter

Dues unitats del Nazar B gros, de dos transportistes de la comarca del Baix Empordà, amb la segona versió de cabina que incorpora els fars horitzontal arran del para-xocs:

camió Nazar de l'Enric Vilavedra

Camió Nazar de l'empresa TRANSPORTS I GRUES ÀNGEL VILAR SA

Tanmateix les tres versions de cabina del petit camió Nazar B de mil cinc-cents a tres mil-cinc cents quilos de pes produïdes del 1963 al 1965, exposades en un article anterior, tingueren la seva correspondència en els models de més tonatge. Fa unes setmanes en Gonzalo Latorre Ratés trobà, remenant a les golfes de casa seva, unes revistes de temàtica automobilística publicades a Espanya en els primers anys de la dècada de 1960 que havia comprat son pare, en Gonzalo Latorre Ezquerra, que fou transportista com el fill.

Una de revistes contenia la fotografia d'un camió Nazar B de set tones que confirmava la hipòtesi exposada fa anys en el desaparegut fòrum Via64 per en Rafael Reyna Calatayud, el primer afeccionat que féu un treball exhaustiu i rigorós de tots els models de camions Nazar, que aquest model fou produït també amb tres cabines distintes. Fotografia del Nazar B amb els fars a mitja altura del frontal: 

NAZAR B 2

NAZAR B 1


NAZAR B


Aquesta unitat munta els fars davanters a la mateixa alçada que el Nazar B de 5,5 Tm, l'únic model la sèrie B que heretà del Nazar A del mateix tonatge, llur antecessor directe, la mateixa posició dels llums en aquesta segona cabina:

Nazar retallat-1

55tn19641pk0

camió Nazar de Tordera (1965)

Hi ha una segona singularitat digna en ser remarcada. La porta del conductor i el vidre lateral que munten procedia del Nazar A, tal com s'aprecia en aquesta fotografia:

camió Nazar (1962)

Aquest fet comportava que l'obertura de la porta fos a contramarxa i l'agafador fos muntat entre el parabrises i la porta. Accedir i eixir d'aquesta cabina era, no hi ha cap mena de dubte, una activitat que requeria d'agilitat i pràctica.

L'existència d'aquesta cabina confirma l'afirmació d'en Joan Homs, un bon amic, que no sortiren pas de la fàbrica de Saragossa dos camions Nazar iguals i alhora les vicissituds productives de l'empresa causades per la falta de liquiditat que obligava a engiponar solucions imaginatives i artesanals per aprofitar les peces disponibles en els magatzems, vendre vehicles i pal·liar els greus problemes econòmics que l'abocaren a un tancament prematur.

Agraïm a l'amic Gonzalo Latorre Ratés, transportista lleidatà i apassionat dels camions, aquesta fotografia que il·lumina una porció del trencaclosques que representa els vehicles que Nazar construí en poc més de sis anys.

divendres, 19 de gener de 2018

Les tres versions de la cabina dels petits camions Nazar B de 1.500 a 3.500 quilos (1963-1965).

Hi ha empreses l'activitat de les quals és una autèntica caixa de pandora. Quan més les estudies, més sorpreses i incògnites suscita. El cas més significatiu en el sector de l'automoció espanyola és, en la nostra opinió, la producció de vehicles que féu Talleres Nápoles, més endavant transformada en Factorias Nápoles SA, en els sis anys de producció industrial. I un exemple d'aquest fet és que un model que només fou produït durant dos anys, des del 1963 fins el 1965, presenti tres versions distintes de cabina. Un fet insòlit que contrasta amb els criteris productius que Motor Ibérica SA, heretats dels acords de col·laboració amb Ford i que el constructor canadenc Massey Ferguson, principal accionista de la companyia en la dècada de 1970, mantingué i enfortí basats en la simplificació i racionalització de la producció i el control exhaustiu dels costos. Una empresa en la qual els comptables tenien un pes decisiu.

El petit camió Nazar B de 3.500 quilos, destinat a atendre un nínxol de mercat aleshores considerable, tingué en poc més de dos anys tres versions de cabina, fet insòlit si té en compte la producció limitada d'aquest model, gairebé testimonial en comparació dels seus competidors directes, els vehicles Ebro que fabricava Motor Ibérica SA i els Avia produïts per Aeronàutica Industrial SA.

La primera versió de la cabina B de 3.500 quilos presenta, com a trets distintius, la posició de l'estrep posat a la part davantera i l'acabament de la cabina just en la part posterior del pas de roda. Aquesta cabina fou anunciada l'any 1963 per la premsa del motor que informava del llançament d'aquest model:

camionet Nazar15tn1963 1ª versió

Presentació del petit camió Nazar B de mil cinc-cents quilos al parc públic Primo de Rivera, avui dia de José Antonio Labordeta, amb el monument al cim del rei Alfons I el Batallador, de Saragossa, l'any 1963:

camió Nazar B 1500 quilos presentació Saragossa 1963

Un fet sorprenent, en aquesta imatge, és la col·locació del pany de la porta en l'extrem oposat de l'esglaó d'accés, fet que causava una incomoditat notable en obrir la porta i accedir a la cabina per causa de la col·locació de l'estrep.

La posició del graó davant del pas de roda dels petits camions Nazar B derivava directament del primer camió que produí Talleres Nápoles, el model A, que disposava de l'obertura de la porta a contramarxa:

camió nazar 5tn1961 1ª versió

Nazar A de Transportes Piriz de Salamanca:


camió Nazar A Transports Piriz de Salamanca


Nazar A de Transports Homs de Barcelona:

camió Nazar (1962)

Camió Nazar A, propietat del senyor Martí Fabra, acreditat productor de vins del poble de Sant Climent Sescebes, comarca de l'Alt Empordà:

IMG_6013


Hi ha una unitat de la primera versió de la cabina B de tres mil cinc-cents quilos que afortunadament s'ha conservat fins els nostres dies, propietat de la família Aragonès de Reus. És un petit camió amb caixa de fusta, el primer propietari del qual fou el senyor Benito Gil de Cambrils, que transportava caixes de peix fresc, la cabina del qual fou allargada per encabir-hi les treballadores de l'empresa familiar. Presenta els trets que defineixen aquesta versió: esglaó davanter i acabament de la cabina en l'extrem posterior del pas de roda, talment s'aprecia en aquesta fotografia:

IMG-20170514-WA0011

Aquest camió presenta la singularitat que l'obertura de la porta és a contramarxa per causa d'una intervenció executada per llur propietari, el senyor Benito Gil, per facilitar l'accés a la part posterior de la cabina. L'obertura de la porta a contramarxa, present en el model A, era coherent amb la col·locació de l'estrep en la part davantera del pas de roda.

La segona versió de la cabina B de tres mil cinc-cents quilos reposa o descansa sobre el pas de roda, amb la porta ocupant una posició central, l'obertura de la porta convencional i l'estrep, per facilitar llur funció, muntat en la part posterior del pas de roda. Fotografia d'aquest model procedent d'un catàleg i diverses cabines d'aquesta versió:

camionetanazar15tn1963

Camió Nazar model B grua de Figueres (Alt Empordà)

camió Nazar de Matajudaïca (1965)

Cabina Nazar llenyer

Last but not least, hi ha una tercera versió d'aquesta cabina, que és una modificació de l'anterior, amb dos trets principals: l'escurçament de la cabina en la part posterior i l'estrep en forma d'arc en la línia de tancament de la cabina. Distintes cabines d'aquesta última versió:

Escanear0001[1]

camió Nazar a Matajudaïca.


camió NAZAR 017

20170822_181009

IMG-20170403-WA0010

Si consultem el catàleg del camió Nazar B de tres tones que guarda la família Gil, de Cambrils, la perplexitat és absoluta. La portada està il·lustrada amb la segona versió de la cabina, en la qual la porta ocupa la posició central i l'estrep és posterior; en canvi la contraportada, que recull les mides del camió, la cabina és avançada respecte del pas de roda, amb l'estrep davanter i el pany de la porta en l'extrem posterior. Cal inferir per aquest catàleg que Nazar produïa les dues versions de cabina d'antuvi?

img118

img119

Una producció tan anàrquica porta causa segurament dels greus problemes econòmics que arrossegà l'empresa des que a finals de l'any 1962 presentà suspensió de pagaments i aquesta situació incidí en els proveïdors. Només subministraven si hi havia pagament efectiu. Tanmateix no cal donar-li més voltes. És l'apassionant i inescrutable món Nazar. Una distracció i caixa de sorpreses permanent.